還有哪些不足?

　　另外我們拿到林肯MKX氙燈版本的試駕車對于遠光燈還有“對眼”設計，左右的光束會向中軸線靠攏，可以有效提升遠光燈直線照明效果，切回近光后又分開到兩側，保證近光燈的照明寬度，此功能其實就是隨動轉向的附加動作，很多配氙氣燈的車都有類似彌補光線角度的設計， 因為左右分別只有一個燈頭，也只能用這種機械化的設計來解決這個照射面積問題。

　　穿透力——LED還沒有那么完美

　　從測量數(shù)據來看，在相同條件下林肯MKX 2.0T的氙燈穿透效果就比2.7T車型的全LED大燈要稍好一些，左中右的成績平均都要遠3米。

　　打開遠光再來試一下，從數(shù)據上反映的結果是一樣的，在車道中軸線上取50cm高的10 lx邊界，氙燈LED遠15米的距離，穿透能力更好。我自己之前也開車跑過不少夜路，這一點也深有體會，煞白煞白的燈光其實坐在車里并不會感覺到前方有多亮，特別是有霧氣和雨的情況里，只能近光干活，開白色高亮遠光燈遠處找不到而近處變成大白墻的節(jié)奏，那感覺很不爽。

　　所以這段話其實意思很簡單，就是現(xiàn)在市面上的LED大燈普遍色溫比較高，煞白色，穿透力方面較氙燈并沒有優(yōu)勢，這也是看起來更帥一些的小代價，另外無透鏡的LED大燈的聚光能力不足也是影響因素(與設計成本有關，曾測試過的兩款無透鏡LED燈組，奧迪A8L表現(xiàn)尚可，思域成績不理想)，如果常在城市使用的話，從內外看都很漂亮的LED沒毛病，畢竟看起來時髦的確也是用戶的剛需，但如果經常跑夜路的話，如果是“設計投入不足”的產物，那么很可能會遇到穿透力不足情況也是事實。理論上，LED在色溫上做動作不是復雜的事情，或許現(xiàn)在這個以白為美的年代真的很難讓燈廠們作出這樣的平衡?