橋梁的結構特性

　　從古到今，雖然橋梁的形態(tài)各異，但結構邏輯很明確。如我國宋畫中的汴梁虹橋、四川的懸壁橋，還有建于隋朝的趙縣安濟橋，這座長37.37米的大弧形石拱橋創(chuàng)造了石砌拱橋的奇跡，表達出古代工匠對力學的理解。在西洋建筑歷史中，羅馬的石拱橋是為人們熟知且廣泛使用的形式，羅馬拱橋的構造也表現(xiàn)出基于砌筑需求的結構形式。到了近代，鋼鐵在橋梁中的應用，使橋梁的結構形式發(fā)生了根本變化，像蘇格蘭的福思鐵路橋、英國倫敦的泰晤士大鐵橋、澳大利亞悉尼港大橋等。這類結構的橋梁形式表現(xiàn)出鋼梁架和肋條的繁雜組合，就像埃菲爾鐵塔的結構形態(tài)一樣。鋼筋混凝土的出現(xiàn)和鋼結構拉索的應用引起了橋梁史上的革命，這種抗拉與抗壓相結合的方法，使橋梁形式邁向了更純粹的結構力學。

　　現(xiàn)代橋梁的設計有追求力學極至的傾向，如西班牙設計師圣地亞哥·卡拉特拉瓦設計的一系列鋼結構橋梁及紐曼·福斯特的倫敦千禧橋。以結構為主的橋梁設計歷來是以結構工程師的工作成果為結構特性，“橋梁是工程師的作品，工程師在經濟法則的制約下，在數(shù)學計算的支配下，使我們與宇宙的自然規(guī)律協(xié)調起來……”(《走向新建筑》)

　　我國現(xiàn)代城市立交橋的大部分是以鋼筋混凝土結構為主流的。橋的形式以柱、橋面板、護攔等基本要素構成，隨跨度、交叉形式的不同，結構形式有時會發(fā)生相應的變化，當然也有為突出景觀特點對造型進行特別處理的立交橋。